1.故障分析

重慶空壓機自使用以來，先后出現(xiàn)了軸承間隙、空壓機軸承方向進油節(jié)流孔、以及軸襯位置存油溝太小，一等級冷卻器和二級冷卻器有結(jié)構(gòu)、雜物，二級振動值高，蝸殼以及擴壓器受到腐蝕等一系列故障問題。

空氣壓縮機冷卻器的管道是由外側(cè)完成冷卻水通過，其管道內(nèi)側(cè)備有散熱片裝置，致使大面積的冷卻水和壓縮風形成逆向流動。此設(shè)計結(jié)構(gòu)盡管擁有很高的傳熱功能以及實用的抗污能力，但正所謂“福禍相依”，也正是因為空壓機冷卻器的冷卻結(jié)構(gòu)非常緊湊，傳熱管設(shè)計的排列方面十分緊密，并且管壁十分薄，使得冷卻水在進行流動方面會十分緩慢。而且由于在暖氣體的工作下，熱水中的碳酸根離子以及鈣離子，兩者十分容易形成碳酸鈣。從而影響冷卻器之間的換熱效果。其結(jié)果就表現(xiàn)為，空壓機冷卻后氣體溫度頻繁的數(shù)次升高，被迫停機。

2.空壓機即空氣壓縮機周期運行的原因分析

①空壓機軸承間隙十分窄小并且分布不均勻，使用潤滑油的時候排泄量沒有十分充分，從而導致摩擦之時所產(chǎn)生的熱量無法及時帶走。

②空壓機軸承需要進油的位置節(jié)流孔比較小，致使進油量供需不足，從而導致摩擦之時所產(chǎn)生的熱量無法及時全部帶走。

③空壓機的軸襯使用的存油溝非常小。

④空壓機軸承的測試溫度的鉑電阻不準確或者已經(jīng)本質(zhì)上損壞。

⑤增速機在進行進油之時，其管道并不通暢，導致其中過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，進油量微乎其微。

⑥空壓機使用的潤滑油質(zhì)量不良，潤滑油中含有水成分以及其它的雜質(zhì)，導致潤滑油的黏性出現(xiàn)明顯降低，無法起到潤滑油效果，影響了壓力油膜的產(chǎn)生，致使其摩擦嚴重。

⑦空壓機進油之時溫度過高，加強了軸承的工作環(huán)境溫度，致使軸承溫度自然偏高，并且空壓機存在機組振動現(xiàn)象。

⑧因為機組在運轉(zhuǎn)的期間并不擁有停車條件，只是對上訴后四點空壓機即空氣壓縮機周期運行的原因進行求證分析。空壓機軸承處測試溫度的鉑電阻屬于雙支鉑電阻，所以，溫度點顯示方面是一致相同的。故而能夠排除測試溫度鉑電阻是否存在不準確以及是否已經(jīng)存在本質(zhì)上的損壞。由于觀察到變速機之外的其余三塊空壓機軸承當中的溫度并不太高，從而也能夠排除增速機的進油管道并不通順，過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞、以及進油量微乎其微的可能。通過對潤滑油油質(zhì)的全面質(zhì)量分析，發(fā)現(xiàn)其中水分以及潤滑油雜質(zhì)的含量滿足空壓機所要求的相關(guān)標準要求。調(diào)整空壓機中冷卻器的儲備水量，使其進油的溫度控制在標準范圍內(nèi)，機組振動滿足要求，因此可以排出這幾種原因。

3.空壓機即空氣壓縮機周期運行的檢查措施

①檢查軸承磨損情況

拆下空壓機的軸承之后得知，軸承的設(shè)計形式為四油楔雙向結(jié)構(gòu)。其中上半部分的空壓機軸承巴氏合金層已經(jīng)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，并且已經(jīng)將一油楔當中的泄油槽嚴重堵塞，而溫度增高的原因正是來源于此。應(yīng)當將這一部分已經(jīng)堵死的泄油槽完成擴大處理，并且還需要空壓機的軸承表面完成一次整體的精磨處理，從而得以保障充分的泄油，在此過程中帶走相應(yīng)的產(chǎn)生熱量。

②檢查軸承配合間隙

通過測量發(fā)現(xiàn)，空壓機的軸承頂間的縫隙達到了11微米，比正常使用的允許范圍13.5-18微米要小很多，而空壓機的軸承側(cè)間的縫隙已經(jīng)基本為零，比正常使用的允許范圍6.65-9微米嚴重縮小，兩者的縫隙比壓縮機設(shè)計廠家提供的標準安裝值都要小。如此一來則能夠判斷在軸承運行的兩個月時期，軸承間隙肯定比此次所測量的范圍值要小。

③檢查增速機高速軸負荷端軸承進油節(jié)流孔

通過對壓縮空氣的使用，對增速機在完成進油孔板以及高速軸負荷端節(jié)流孔采取吹掃措施，無堵塞現(xiàn)象。對節(jié)流孔的孔徑進行重新核算，進油量能夠滿足使用要求。

在進行檢查處理之后，高速軸負荷端支撐溫度72℃，與其余三點軸承溫度基本相同，到目前為止一直比較穩(wěn)定，再未出現(xiàn)軸承溫度上升情況。